北汽极狐作为年轻的新能源汽车品牌，一直在不断地努力打造高端智能新能源车型。在上海车展上，极狐品牌（ARCFOX）第二款量产车型阿尔法S（αS）和消费者正式见面，新车定位中大型轿车。共推出四款配置车型，官方指导价25.19-34.49万元，NEDC续航-km。时隔两个月，今天终于有机会体验试驾一番，唯一遗憾的是试驾车型并非阿尔法S华为HI版，但普通版车型依旧让人刮目相看。究竟这台车开起来如何？我们接下来看文章。#极狐阿尔法S#
一、外观设计-跨界车身造型是亮点
外观方面，极狐阿尔法S沿用极狐品牌的家族设计理念。新车车头采用封闭式前格栅设计，“X”射线是ARCFOX极狐品牌的家族设计语言。机舱盖上的轮廓线搭配保险杠下方的镀铬装饰，让整个车头看上去力量感十足。
新车配备了全LED矩阵式大灯，具有24像素矩阵式模组，支持全自动远近光功能。另外，还可以根据路况智能调节灯珠数量，避开对向车辆。
车身侧面，下压的车头搭配车身线条，让这台新车拥有向前俯冲的视觉效果。同时，黑色的轮眉以及较高的离地间隙，让这台车具备SUV的野性。车身尺寸方面，极狐阿尔法S长宽高分别为//mm，轴距为mm。
双色五辐花瓣式造型轮圈看上去高级感十足，值得一提的是，全系标配米其林PilotSport4SUV竞驰系列轮胎。
车身尾部采用了小鸭尾造型，整体设计相比较车头来说没那么激进。同时，新车采用了贯穿式尾灯的设计，拉宽了车尾整体横向视觉效果。层层叠叠的灯带在点亮时，效果非常惊艳。
二、内饰设计-高级感十足、配置丰富
进入车内，整体偏向简洁的设计，但高级感营造到位。此外，新车还采用了双色拼接的大量软性材质包裹，进一步提升整车质感。香槟色的装饰条点缀在空调出风口和中央扶手处，烘托出雅致的氛围。
12.3英寸全液晶仪表盘UI界面与阿尔法T相似，显示区域清晰。同时，仪表盘会根据驾驶模式的不同而变换样式。
怀挡式换挡杆、拨杆控制的智能驾驶辅助功能与阿尔法T保持一致。此次试驾的顶配车型还配备了方向盘加热功能。
多媒体屏幕支持划动分屏显示全景影像支持多角度切换20.3英寸大屏是一块非常宽的“带鱼屏”，分辨率达到4K级别，并且经过防眩和防反射处理。在功能性方面，同样比较完善，我们经常使用到的百度地图、酷我音乐、喜马拉雅等应用均没有缺席。同时还支持百度CarLife手机互联功能，满足日常使用还是没问题的。
中控显示屏幕可以分屏显示，并且可以通过手动划动多媒体区域进行控制，操作起来整体的流畅度表现优异。
相比较阿尔法T，阿尔法S空调控制区域取消了传统的物理按键，取而代之的是一排触控按键。虽然在科技感方面进一步提升，但是在日常行车中操作起来便利性不强。
新车的驾驶模式切换按键被集中在前排中央扶手处，旋钮+按键的结构更符合传统车的操作逻辑，上手更加容易。右侧区域为手机无线充电面板，为前排乘客提供了便利性。
三、空间表现-空间利用率大幅度提升
阿尔法S的座椅材质采用Nappa真皮与麂皮的拼接方式，主驾驶位支持包括腰托在内的12项功能调节，座椅还支持记忆、通风和加热功能，配置相当丰富。
虽然后排乘坐舒适性表现不错，但是在配置方面有些薄弱。后排只提供了中央扶手与后排空调出风口，如果在舒适性配置（比如座椅加热、通风）上丰富一些就好了。
极狐阿尔法S标配一个尺寸相当大的全景天窗，并且配有对开的织物遮阳帘，不用担心阳光的暴晒。除顶配车型的天窗可开启之外，其它三款车型的天窗均不可打开。
四、驾驶感受-底盘质感出色、提供弹射起步模式
在动力方面，极狐阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率kW，峰值扭矩N·m；双电机版最大功率分别为kW，峰值扭矩分别为N·m，官方0-km/h加速时间为4.2秒，我们此次试驾的就是这个双电机版本的车型。
电动车的电池安全也是不少消费者关心的主要问题。极狐阿尔法S采用了最新的智能恒温三元锂电池包，具有IP68级防尘防水效果。同时，得益于电芯和冷却水路的分离设计，冷却效率高，安全性能更强。
顶配车型采用双电机模式，所以这台车的加速表现十分惊人。在任何驾驶模式下，它随时随地都能给你强烈的推背感。即便是在ECO模式下，只要你深踩加速踏板，动力随之而来，瞬间释放最大扭矩。
极狐阿尔法S拥有三种驾驶模式，分别是ECO（经济）、COMFORT（舒适）以及SPORT（运动）。值得注意的是，动能回收力度是跟驾驶模式相联系的，比如在运动模式下，它的动能回收的力度最弱，此时动力输出更强烈。
极狐阿尔法S还带有单踏板模式，驾驶员可以通过松开加速踏板，直接让车辆缓缓完全停止。单踏板模式需要驾驶员对车辆进行一定时间的熟悉，在熟悉这个模式之后，驾驶起来还是相当方便的。同时车辆还可以对制动踏板进行舒适和运动两种取向的反馈调整，不过在调整过程当中需要将挡位挂至P挡。
接下来再聊聊这台车的底盘调校，碎石路段的细小颠簸可以完全过滤掉，在过大的起伏路段，悬架没有多余的跳动，整个过程干净利落。当车辆在连续变线或紧急变线时，又能感受到车身在极力维持得体姿态，K值恰到好处的避震弹簧与合理的悬挂行程让这台车在舒适实用与驾控乐趣间找到韧性平衡，面对抛跳和颠簸时处理到位，底盘韧性在一次次的大小滤振动作中得以体现。
在NVH方面极狐阿尔法S表现相当出色，除了高端轮胎起到了降低胎噪的作用，阿尔法S在整车的风噪、路噪和电机噪音方面的控制也十分到位。
至于转向手感，极狐阿尔法S的表现可以让人满意，在不同驾驶模式下的转向力度有所差异，不过即便是在SPORT模式下，转向力度也是偏轻松的风格。当车辆高速行驶时，转向足够稳健，不会有“发贼”的感觉。
00:09在智能驾驶上，阿尔法S上配备了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头，1个驾驶员人脸识别摄像头，可以实现L2.5级的自动驾驶功能。例如HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能，进一步提升了驾驶安全性。
有驾点评
燃油发动机技术伴随着汽车历史发展了上百年，但是它也终将成为历史。中国作为汽车领域的后来者，一直在造车技术上被人诟病。如今，在新能源汽车与燃油汽车的转折点上，中国新能源技术已经走到了世界前列。而新能源汽车逐渐代替燃油车，这是汽车产业变革不可阻挡的趋势。经过此次试驾，极狐阿尔法S具备一款纯电动中大型车应有的素质。面对竞争愈演愈烈的纯电动车市场，希望它能成为新能源用户的用车首选。