NEDC综合工况续航达到公里，百公里加速时间4.6秒，峰值扭矩牛·米，电池容量93.6千瓦时。看到这些优异的性能参数，你是否像我一样，急着想要了解眼前这辆车是什么来头？
文/摄影：宋一行
初次听闻ARCFOX这个品牌还是在四年前的北京车展上，当时的ARCFOX并没有极狐这个中文名，隶属于北汽集团的高端新能源车部门。
在这四年里，ARCFOX多是以概念车的方式在车展中亮相，直到年北汽集团旗下卫蓝新能源与麦格纳重组，年9月正式宣布品牌中文名“极狐”，由麦格纳生产的极狐量产车如约于年底与我们见面。
相信对汽车行业有一定了解的朋友一定听过麦格纳。麦格纳是全球最大的汽车供应商之一，具备全球领先的整车工程开发技术和高端制造能力，在全球29个国家拥有家工厂，奔驰G-Class、宝马5系、捷豹I-Pace等知名车型都由麦格纳代工生产。
我们眼前的这辆阿尔法T产自蓝谷麦格纳智造基地，阿尔法T也成为麦格纳在中国的首个合资整车制造项目。当我问及极狐公关它们的竞品品牌与竞争车型时，对方直言早已将最大的竞争对手锁定在特斯拉。
阿尔法T的车头有着保时捷Macan的影子，尤其当我从正侧面的角度去拍摄车头时，取景器里赫然就是一辆蓝色的Macan。这份神似，主要归功于阿尔法T的灯腔造型，一对萌萌的“青蛙眼”给整车定下了年轻、运动的主基调。
操刀阿尔法T外观的沃尔特·德席尔瓦曾经担任大众集团的首席设计师，他参与设计过阿尔法·罗密欧与奥迪A6。由于阿尔法T是纯电车型，没有汽油发动机，进气格栅就成了可选项，极狐对此的选择很干脆，就是摒弃那些装饰性的进气格栅。
直接以品牌LOGO为中心将前脸分割为上下两部分，发动机盖上的两条筋线和底部的两条与导流鳍框平行的翼子板轮廓线相连，形成了前脸极狐家族的“X”元素，底部则辅以黑色包围件以及一整条勾勒边框的镀铬饰条。
阿尔法T的前脸造型设计得并不算激进，比不少造车新势力都更显“温和”。在我看来，阿尔法T有一些独特的创意也有一些致敬经典的味道。总体而言，这辆车是属于那种第一眼看到并不算太出挑，但还想要继续深入了解的车型。
来到阿尔法T的侧面，一条深邃的腰线从前轮拱上方的充电口沿着门把手上方一直延续到尾灯上沿。车顶采用了黑色的悬浮式车顶设计，这种拼色的设计风格在定位年轻消费者的车型中较为常见。轮胎选用的是米其林旗下的高性能轮胎PS4，规格为/45R20。
整个车尾由贯穿式尾灯相连，品牌的英文名以大写字母的方式镶嵌在车尾正中央。尾厢盖接缝处与下方的黑色装饰件再次形成“X”元素与前脸相呼应。值得一提的是，百公里加速4.6秒的成绩除了电动机的功劳外，全车多处空气动力学套件所营造出的0.27的风阻系数同样功不可没。
车尾左下角的标识很有意思，此处通常是用来放置品牌中文名，但极狐并没有那么做，他们选择把“蓝谷麦格纳”的字样刻在上面。现场公关人员给出的解释是：阿尔法T是蓝谷与麦格纳合作推出的一款合资产品。显而易见，蓝谷希望借此举将麦格纳推到台前，而不是像之前麦格纳与许多合资车企合作那样在幕后默默代工。当然除了麦格纳以外，极狐还与华为、SK集团、哈曼、西门子、博世等一线大品牌都有着深度合作。
坐进车厢内，我首先就被三块液晶屏吸引住了，其中最醒目的要数中控正中央那块20.3英寸的超宽带鱼屏，它应用了4K视网膜技术，画质清晰，灵敏度以及触控响应也算同级中上游水准。
这块带鱼屏还支持分屏显示，左右两侧可完全分割操作，方便驾驶者和副驾驶乘员独立操作各项功能。除此以外，贯穿式出风口，悬浮式中控台这些新颖的设计都出现在这辆阿尔法T的车厢内。
如果说中控屏展示的内容更偏向娱乐性，那么中控屏下方10.1英寸的液晶屏就完全可以称之为功能屏。因为它集成了空调、中控锁和车辆设置等常用功能。它取代了所有传统的按键旋钮，看上去简约且富有科技感，但不便于盲操作调整空调温度、吹前挡玻璃雾气这类常用操作。
既然中控屏都配了两块，那么目前市面主流的12.3英寸全液晶仪表盘自然也不会拉下。阿尔法T的全液晶仪表盘提供两种主题供选择，集成了导航、驾驶辅助、行车电脑等多种功能。怀挡的设计取代了中央挡把，中控区域的使用便捷度很高。镂空的中控台上方有无线充电区域，底部则设置了杯架以及隐蔽式储物格。
阿尔法T定位于中型SUV，其长、宽、高分别为毫米、毫米、毫米，轴距为毫米。当前排座椅调整到正常坐姿距离后。身高1.81米的男士正坐于后排，腿部空间尚有2拳的空间。头部空间则较为紧凑，约有3指的空间。
另外，阿尔法T前后排均选用了Nappa真皮座椅，前排椅垫还进行了打孔处理，座椅的填充物极为饱满，前排座椅的侧向支撑偏硬，更有利于长时间驾驶。值得一提的是，虽然我们试驾的是一辆全时四驱车型，但它的后排中央凸起真的很低，几乎可以忽略不计，这款车也是少数对后排中央乘客相当“友好”的四驱车型。
我们试驾的这款四驱版车型搭载了前后双永磁同步电机，综合最大功率为千瓦，综合最大扭矩为牛·米。电驱系统由法雷奥和博格华纳合作研发，采用电机、电控和减速器三合一设计。
电池的电芯来自韩国的SK集团，该电池容量达到93.6千瓦时，电池类型为三元锂离子电池，它能够在NEDC工况下实现公里的续航里程。阿尔法T还有一款两驱顶配车型，能够在NEDC工况下实现公里的超长续航里程，续航里程在同级纯电SUV中无出其右。
在实际驾驶体验中，我们试驾的这辆四驱顶配车型的初段动力表现并不像性能参数展现的那样残暴，在地面道路以D挡模式正常行驶时，阿尔法T反而给我一种“收着”输出动力的感觉。
油门踏板的初段显得相当温和，直到把油门踏板踩至2/3的行程时，电机的“吱吱”声才逐渐响起，而陡然拉升的峰值扭矩会带给你宛如跑车般的推背感。新车的启动键下方设置了驾驶模式切换按钮，有舒适、运动和节能三种驾驶模式。
在不同模式下动力输出特性会稍做改变，节能模式下的能量回收强度并不如我预计那样强烈，即便日常驾驶也不会有太大的拖拽感。
阿尔法T采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，这也是同级别SUV的主流配置。在场地试驾时，我对阿尔法T的紧急变道以及高速过弯时的极限还是有较高的认可度。由于较高的整备质量，它在高速过弯时虽说会产生侧倾，但幅度在可控的范围内。
在以40公里/时的速度通过减速带时，整车的颠簸显得较为干脆，能明显感受到悬架过滤掉了大部分细碎的震动。底盘整体还是偏舒适的调校风格，这也符合该车城市SUV的定位。
短评：一篇试车稿真的不够阐述阿尔法T的所有亮点，但我可以很负责任地说，它确实是有备而来。面对这个还远未饱和的细分市场，阿尔法T已经做好了争夺30万元级纯电SUV市场标杆的准备。
